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Nov 05, 2023

この日に

25 marzo 1955: prototipo dell'XF8U-1 Crusader a bordo dell'aereo Chance Vought.

1955 年 3 月 25 日:試作機 XF8U-1 クルセイダーは、チャンスヴォート・エアクラフト社の実験テストパイロット、ジョン・ウィリアム・コンラッドが操縦士を務め、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で初飛行を行った。新型戦闘機は、テキサス州ダラスの工場から飛行機に乗って輸送された。ダグラス C-124C グローブマスター II、1955 年 3 月 3 日。再組み立てされ、すべてのシステムがチェックされました。 タクシーのテストは 3 月 14 日に始まりました。最初の飛行中、クルセイダーは水平飛行で超音速になりました。 超音速を維持することができ（急降下の短時間だけでなく）、水平飛行で時速1,000マイルを超えた最初の戦闘機となった。 F8U クルセイダーには、迎え角を増やすために持ち上げることができる独自の可変入射翼があります。 これにより、航空母艦での離着陸の際に低速での揚力が増加しますが、機体はかなり水平に保たれ、前方視界が良好になります。 テストプログラムは非常にうまくいき、最初の量産機である F8U-1 クルセイダー Bu が完成しました。 No.140444は、試作機からわずか6か月余りで初飛行を行った。

1958 年 3 月 25 日:高速トラックのチームは、X-15 射出座席と MC-2 耐圧服に対する高速風速効果のテストを開始しました。

1960 年 3 月 25 日:ノースアメリカン・アビエーションのチーフ・エンジニアリング・テスト・パイロットのアルバート・スコット・クロスフィールドが新しい極超音速研究ロケット機（1機が滑空、8機が動力）で初飛行を行った後、NASAのチーフ・テスト・パイロットのジョセフ・アルバート・ウォーカーが最初の習熟飛行を行った。 X-15、56-6670は、ノース・アメリカン・アビエーション社が製造した3機のうちの最初の機で、ジョン・E・アラヴィーとフィッツヒュー・Lが操縦するボーイングNB-52Aストラトフォートレス、52-003の右翼の下で空高く運ばれた。 .フルトン。

ロケット飛行機はロザモンド・ドライ湖上空の母船から投下され、ウォーカーはリアクション・モーターズのXLR-11ロケットエンジンに点火した。 エンジンは 272.0 秒間燃焼し、ウォーカーと X-15 はマッハ 2.0 (時速 1,320 マイル)、最高高度 48,630 フィートまで加速しました。 ウォーカーは9分8.0秒の飛行の後、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のロジャーズ・ドライ・レイクに着陸した。 ウォーカーは3機のX-15ロケット機で25回の飛行を行った。 彼は1966年6月1日、カリフォルニア州バーストー近郊でロッキードF-104Nスターファイターとノース・アメリカン・アビエーションのXB-70Aヴァルキリーとの空中衝突で死亡した。

2009 年 3 月 25 日:カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第412試験航空団第411飛行試験飛行隊所属の米空軍ロッキード・マーチンF-22Aブロック10ラプター、91-4008、ラプター07が、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の湿地帯の平地に墜落した。兵器統合飛行試験ミッション中のエドワーズ近郊のハーパードライ湖。 飛行機は午前10時頃に墜落し、エドワーズの北東約35マイルの地点で墜落した時は試験飛行中だった。 パイロットのデイビッド・クーリーさん（49歳）は空軍に21年間勤務し、2003年に同機の主請負業者であるロッキード・マーチン社に入社したが、生存はしていない。 カリフォルニア州パームデール在住のクーリーさんは、カリフォルニア州ビクタービルのビクターバレーコミュニティ病院で死亡が確認された。空軍の調査により、事故はパイロットが高重力操縦中に意識を失った後に発生したことが判明した。 報告書によると、ミッションの3回目のテスト中にパイロットは生理的ストレスの増加にさらされていたようで、意識の欠如により回復操作が遅れたという。 高度 7,486 フィートでパイロットは座席の設計範囲の外への脱出を開始し、ただちに致命傷を負いました。

1940 年 3 月 26 日:カーチス C-46 コマンドーが初飛行しました。 コマンドーは、カーチス CW-20 与圧高高度旅客機の設計から派生した双発輸送機でした。 初期の報道では「コンドル III」という名前が使用されていましたが、コマンドーの名前は 1942 年初頭までに企業の広報に使用されていました。 第二次世界大戦中、米陸軍航空隊および米海軍/海兵隊によって軍事輸送機として使用され、R5C の名称が使用されました。 C-46 はダグラス社製の C-47 スカイトレインと同様の役割を果たしましたが、後者ほど大量生産されませんでした。

第二次世界大戦後、余剰となった数機の C-46 航空機が一時的に旅客機として本来の役割に使用されましたが、過剰な C-47 が市場を支配し、C-46 はすぐに主に貨物任務に追いやられました。 このタイプは 1968 年までアメリカ空軍で二次的な役割を果たし続けました。C-46 は北極や遠隔地での頑丈な貨物輸送機として運用され続け、その耐用年数は 21 世紀まで延長されました。

1950 年 3 月 26 日:ダグラスA2Dスカイシャークが初飛行した。 スカイシャークは、アメリカ海軍のためにダグラス航空機会社によって製造されたアメリカのターボプロップ推進攻撃機でした。 この計画はエンジンの信頼性の問題によって大幅に遅れ、さらに有望なジェット攻撃機が開発に入ったことと、A2Dが利用する予定だった小型護衛空母が段階的に廃止されていたため中止された。

1951 年 3 月 26 日:ジョン・ウェインとジャネット・リー主演のRKO映画『ジェット・パイロット』の撮影がカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の湖底で始まった。 この写真に示されているように、XF-92A は MiG-23 をシミュレートするために塗装されました。 空中スタントシーンのほとんどはチャック・イェーガーによって匿名で飛行されました。 写真は左から：ジョセフ・E・ウルフ大尉、ジャッキー・L・リドリー少佐、チャールズ・“チャック”・イェーガー少佐。

1958 年 3 月 26 日: F-100D のゼロ長打ち上げ (ZEL) プログラムの最初の打ち上げは、トラックに搭載された発射装置から行われました。 北米のテストパイロット、アルバート・W・ブラックバーンが操縦席にいた。 ZELMAL プログラムの後継である ZEL は、従来の滑走路が失われた場合に戦術戦闘機を発射できるように設計されました。

1794 年 3 月 27 日:米国議会は 1794 年海軍法を可決し、米国海軍が創設されました。 海軍法はフリゲート艦 6 隻の建造と人員配置を命じ、1797 年 10 月までに最初の 3 隻、USS ユナイテッド ステイツ、USS コンステレーション、USS コンスティテューションが就役しました。 この時期に強力な海軍を維持するという強い姿勢のため、ジョン・アダムズはしばしば「アメリカ海軍の父」と呼ばれます。

1924 年 3 月 27 日:英国生まれのオスカー・モンサン少尉（1885～1924年）は、第5混成群所属のマーティンNBS-1爆撃機AS-68448がフォード島のルーク・フィールドから離陸時に野球場のバックストップを通過できず死亡した。 、オアフ島、ハワイ諸島。 アリゾナ州ツーソンのデイビス モンサン着陸場、後のデイビス モンサン空軍基地は、1925 年 11 月 1 日に彼の名前にちなんで命名されました。彼はその地域の高校に通っていました。

1942 年 3 月 27 日:フロリダ州エグリンフィールドでの3週間の集中訓練の後、米陸軍航空隊第17爆撃群(中型)第34爆撃飛行隊(中型)所属のノースアメリカン・アビエーションB-25Bミッチェル双発中型爆撃機22機が2発の爆撃機を完成させた。 - 日中の低空大陸横断飛行。 ジェームス・ハロルド・ドーリットル中佐指揮下の爆撃機は、来たる極秘任務「ドーリットル東京空襲」に先立ち、最終改修、修理、メンテナンスのため、カリフォルニア州マクレラン・フィールドのサクラメント航空基地に到着した。

1945 年 3 月 27 日:日本の港や水路の空中採掘「飢餓作戦」が始まる。 この作戦は、第二次世界大戦中に米陸軍航空軍によって実施された海軍採掘作戦であり、敵の輸送を妨害するために日本の重要な水路と港に空から採掘が行われた。 この任務は、空軍が実施する日本自体の大規模な採掘によって海軍作戦を強化したいと考えていたチェスター・ニミッツ提督の主張によって開始された。

ヘンリー・H・アーノルド将軍はこれが厳密に海軍の優先事項であると感じたが、カーティス・ルメイ将軍にそれを実行するよう割り当てた。 ルメイは第 313 爆撃航空団の約 160 機からなるグループをこの任務に割り当て、1945 年 4 月に 2,000 個の地雷を設置するよう命令した。

採掘作業は、夜間に適度に低い高度で個々の B-29 スーパーフォートレスによって行われました。 結局、日本の主要な港と海峡のほとんどが繰り返し機雷攻撃を受け、戦争の残り期間中、日本の兵站と軍隊の移動は著しく混乱し、重要な輸送船団ルート47本のうち35本は放棄されなければならなかった。 第20空軍は46の別々の任務で1,529回の出撃を行い、26の野原に12,135個の地雷を敷設した。 採掘で必要とされたのは第 21 爆撃機軍団の総出撃量の 5.7 パーセントのみであり、この作業で失われた B-29 はわずか 15 機でした。 その代わりに、機雷により 670 隻の船が沈没または損傷し、合計 1,250,000 トン以上になりました。

1966 年 3 月 27 日:南カリフォルニアの高地砂漠にあるエドワーズ空軍基地で、ヒューズ・エアクラフト・カンパニーのテストパイロット、ジャック・ルイス・ジマーマンが3番目のプロトタイプYOH-6A軽観測ヘリコプター62-4213を操縦し、高度と飛行時間に関する国際航空連盟の世界記録を6つ樹立した。 -登る。 記録はヘリコプターの離陸重量に基づいて 2 つのサブクラスに設定されました。 ジマーマンはYOH-6Aを4分1.5秒で地表から9,843フィートの高さまで飛行させた。 7分12秒で19,685フィートまで到達します。 ヘリコプターは水平飛行で高度26,447フィートに達した。

1968 年 3 月 27 日:ソ連のパイロット兼宇宙飛行士であり、人類で初めて宇宙を旅したユーリ・ガガーリンさん（34歳）は、同機のMiG-15UTIがキルザッハ近郊で墜落し、テストパイロットのウラジミール・セリョギンさん（45歳）とともに死亡した。 2004年、機密解除されたソ連の報告書は、スホーイSu-15ジェット機が「低高度でその地域を飛行」し、音速の壁を突破しながらガガーリン機の近くを通過し「大規模な乱気流を引き起こし」、MiG-15を空中に飛ばしたことを示した。スピン。

1969 年 3 月 27 日:マリナー 7 号は、火星の大気と氷冠を調査するために派遣された 2 機のロボット探査機のうちの 1 つで、ケネディ岬の発射施設 36A から打ち上げられます。 マリナー 6 号とマリナー 7 号は、NASA の広範なマリナー プログラムの一環として、1969 年に火星への最初の二重ミッションを完了した 2 台の NASA の無人ロボット宇宙船です。 2機は赤道と南極地域の上空を飛行し、リモートセンサーで大気と地表を分析し、数百枚の写真を記録して中継した。 このミッションの目標は、接近飛行中に火星の表面と大気を研究し、将来の調査、特に地球外生命体の探索に関連する調査の基礎を確立し、将来の火星ミッションに必要な技術を実証および開発することでした。 マリナー 6 号には、5 日後のマリナー 7 号遭遇の計画に役立つ経験とデータを提供するという目的もありました。

1994 年 3 月 27 日:欧州製双発カナードデルタ翼多用途戦闘機ユーロファイター・タイフーンが初飛行。 タイフーンは元々制空戦闘機として設計され、エアバス、BAE システムズ、レオナルドの共同企業体によって製造され、共同持株会社であるユーロファイター ヤークトフルークツォウク GmbH を通じてプロジェクトの大部分を実施しています。 英国、ドイツ、イタリア、スペインを代表するNATOユーロファイター・トルネード管理局がこのプロジェクトを管理しており、主要顧客となっている。

1999 年 3 月 27 日: NATOによるユーゴスラビア爆撃中、ユーゴスラビア陸軍部隊がS-125ネバ/ペチョラ地対空ミサイルを発射して米空軍のステルス機F-117ナイトホークを撃墜した。 パイロットのダレル・パトリック・“デイル”・ゼルコ中佐は安全に脱出し、約8時間後にシコルスキーMH-53ヘリコプターで飛行中の米空軍戦闘捜索救助チームによって救出された。 1983年に米空軍に就役したF-117は、ユーゴスラビアの防空設備が比較的時代遅れと考えられていた一方で、ステルス技術を中心に設計された最初の運用可能な航空機として最先端の装備であった。

2004 年 3 月 27 日: NASA の X-43 パイロットレス飛行機は、短時間時速 4,800 マイル、つまり音速の 7 倍で飛行し、大気圏エンジンの世界速度記録を破りました。 X-432 は、極超音速飛行のさまざまな側面をテストすることを目的とした、複数の計画されたスケールバリエーションを持つ実験用無人極超音速航空機でした。 これは X-plane シリーズの一部であり、特に NASA の Hyper-X プログラムの一部でした。 ジェット機の対気速度記録をいくつか樹立しました。 X-43 は、約マッハ 9.6 で記録上最速のジェットエンジン航空機です。 X-43を上部に配置した「スタック」と呼ばれる翼付きブースターロケットが、ボーイングB-52ストラトフォートレスから落下発射された。 ブースター ロケット (ペガサス ロケットの第 1 段を改造したもの) がスタックを目標の速度と高度に到達させた後、廃棄され、X-43 は独自のエンジンであるスクラムジェットを使用して自由飛行しました。

シリーズの最初の飛行機である X-43A は使い捨て車両で、そのうち 3 機が製造されました。 最初の X-43A は 2001 年に飛行中に故障して破壊されました。残りの 2 機はそれぞれ 2004 年に飛行に成功し、スクラムジェットが約 10 秒間作動し、その後 10 分間滑空して意図的に海に衝突しました。 X-43 シリーズのさらなる航空機の計画は一時停止またはキャンセルされました (そして、米空軍が管理する X-51 プログラムに置き換えられました)。

1913 年 3 月 28 日:アメリカ陸軍通信隊航空部門のトーマス・デウィット・ミリング中尉とウィリアム・C・シャーマン中尉は、単発エンジンのバージェス モデル H 軍用トラクター (バージェスとしても知られています) を操縦し、距離と飛行時間に関するアメリカの無着陸横断記録を 2 つ樹立しました。ライト モデル H) 複葉機は、テキサスシティからテキサス州サンアントニオまで 350 マイルの距離を 4 時間 22 分で飛行しました。 アメリカ陸軍通信隊は、モデル H 複葉機 6 機を 1 台あたり 7,500 ドルで購入しました。 これらにはシリアル番号 SC 9 および SC 24ñS.C が割り当てられました。 28. バージェス モデル H は 2 か所の単発複葉機で、車輪付き着陸装置またはフロートのいずれかを注文できました。 ライトからのライセンスを受けて、バージェス社とカーチス飛行機・エンジン社によって製造された。 飛行中、シャーマンは地形の地図を描きました。

1935 年 3 月 28 日:ニューメキシコ州ロズウェル近郊で、ロバート・H・ゴダードがジャイロスコープで安定化させた初の液体燃料ロケットの打ち上げに成功した。 A シリーズ ロケット (番号 A-5) は、20 秒の飛行で高度 4,800 フィートに到達し、射程距離 13,000 フィートを飛行しました。 その速度は時速550マイルでした。 飛行中、ロケットは飛行経路を数回修正した。 A シリーズ ロケットの長さと質量はさまざまでした。 国立航空宇宙博物館に展示されている代表的な A シリーズ ロケットは、長さ 15 フィート 4 インチ、直径 9 インチです。 ヒレを横切る長さは 1 フィート 9 インチです。 重さは78.5ポンドです。 ロケットには窒素で加圧されたガソリンと液体酸素が燃料として使用されました。 エンジンの排気口に配置されたジャイロスコープ制御のベーンは、動力飛行中に安定性をもたらしました。

2013 年 3 月 28 日:アメリカ空軍のB-2スピリット爆撃機2機が、朝鮮半島との間で初のB-2無着陸飛行を行い、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地を出発し、韓国の島にある標的範囲を爆撃し、37便で帰還した。 1時間のフライト。 この飛行は毎年恒例のフォール・イーグル野外訓練の一環で、北朝鮮の好戦的な発言に直面して米国の韓国への支持を示すことを目的としている。

1936 年 3 月 29 日:ヴォート V-141 が初飛行しました。 V-141 (後に改修後に V-143 と再指定) は、1930 年代のアメリカの試作単座戦闘機でした。 これは失敗したノースロップ 3-A 設計の開発でしたが、それ自体が失敗であり、アメリカ陸軍航空隊によって拒否されました。 唯一の試作機は 1937 年に日本陸軍に売却されましたが、その後生産されることはなく、このタイプは既存の日本の戦闘機より劣っていることが判明しました。

1951 年 3 月 29 日:米海軍のヴォート XSSM-N-8 レグルス I 海軍戦術巡航ミサイルの初飛行が成功した。 試験ミサイルであるFTV-2は、内部動力によりカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のロジャース乾湖底から離陸し、ロッキードTV-2Dディレクター機からの無線信号によって飛行を誘導された。 さまざまな操作を行った後、ミサイルは湖底の滑走路の1つに安全に着陸するように誘導された。 レグルス I は、艦艇および潜水艦から発射され、原子力搭載可能なターボジェット駆動の第 2 世代巡航ミサイルで、1955 年から 1964 年まで配備されました。その開発は、海軍航空でジャーマン V-1 ミサイルを使用して行われたアメリカ海軍の実験の成果でした。カリフォルニアのステーション・ポイント・ムグ。その樽型の胴体は、当時の数多くの戦闘機の設計に似ていましたが、コックピットはありませんでした。 レグルスの試験品には着陸装置が装備されており、飛行機のように離着陸することができた。 ミサイルが展開されるとき、ミサイルはレールランチャーから発射され、胴体後端に一対のエアロジェット JATO ボトルが装備されました。

1973 年 3 月 29 日:最後のアメリカ戦闘部隊は南ベトナムを去り、ベトナム戦争へのアメリカの直接の軍事関与は終了した。

1996 年 3 月 29 日:ロッキード・マーティン RQ-3 ダークスターが初飛行しました。 ダークスターは「高高度耐久性無人航空機」として設計され、探知を困難にするステルス航空機技術を組み込んでおり、運用できないノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホークとは異なり、厳重に防御された空域内での運用が可能となっている。ただし制空権がある場合は除く。 ダークスターは完全に自律型であり、人間の介入なしに離陸し、目標に飛行し、センサーを操作し、情報を送信し、帰還し、着陸することができました。 しかし、人間のオペレーターは、無線や衛星中継を通じてダークスターの飛行計画やセンサーの向きを変更することができます。 RQ-3 は光学センサーまたはレーダーを搭載しており、飛行中にデジタル情報を衛星に送信できました。 推進には未知のタイプの単一の空気吸入ジェット エンジンが使用されました。 ある情報筋は、ウィリアムズ・ロールス・ロイス FJ44-1ターボファンエンジンを使用したと主張している。 1996年4月22日の2回目の飛行で、航空機は離陸直後に墜落した。 修正され、より安定した設計 (RQ-3A) は 1998 年 6 月 29 日に初飛行し、耐空性試験段階で計画されていた 6 回目および最後の飛行の直前にプログラムがキャンセルされるまで合計 5 回の飛行を行いました。 さらに 2 機の RQ-3A が製造されましたが、プログラムがキャンセルされるまで飛行することはありませんでした。 RQ-3 は 1999 年 1 月 28 日に終了しましたが、2003 年 7 月の航空週間と宇宙技術の記事は、2003 年のイラク侵攻で RQ-3 の派生型が使用されたと 2003 年 4 月に報じました。 独立した確認は行われていない。 「R」は国防総省の偵察の指定です。 「Q」は無人航空機システムを意味します。 「3」は、一連の専用無人偵察機システムの 3 番目であることを示しています。

2001 年 3 月 29 日:ボーイング JSF の主任 STOVL テストパイロット デニス・オドナヒューが操縦するボーイング X-32B 統合打撃戦闘機コンセプト実証機が、カリフォルニア州パームデールからカリフォルニア州エドワーズ空軍基地まで初飛行しました。 50分。 X-32B は、ジェット排気の推力偏向により AV-8B ハリアー II とほぼ同じ方法で STOVL 飛行を達成しました。 2001 年 10 月 26 日、国防総省はロッキード・マーティン X-35 が JSF コンテストで優勝したと発表しました。 X-35は量産型ロッキード・マーチンF-35ライトニングIIとして開発されることになる。 ボーイング X-32B は現在、メリーランド州のパタクセント川海軍航空博物館に展示されています。

1934 年 3 月 30 日:コネチカット州ブリッジポートで、シコルスキー航空機会社のテストパイロット、ボリス・ヴァシリエヴィッチ・セルギエフスキーが、長距離の旅客および貨物飛行用に設計された大型の4発エンジン飛行艇であるシコルスキーS-42試作機の初飛行を行った。 チャールズ・A・リンドバーグがパン・アメリカン・エアウェイズ・システムの技術顧問を務め、イーゴリ・シコルスキーとの話し合いの中で、2人の航空界のアイコンは新しい飛行艇の仕様を確立しました。 シコルスキー S-42 は、コネチカット州ストラトフォードにあるユナイテッド テクノロジーズのヴォート-シコルスキー航空機部門によってパン アメリカン航空向けに製造された 4 発エンジンの長距離飛行艇でした。 体長は67フィート8インチ、翼を広げると114フィート2インチでした。 S-42 の空重量は 18,236 ポンド、総重量は 38,000 ポンドでした。 最大37人の乗客を乗せることができた。 合計 10 機の S-42 が製造され、パンナム社が唯一の顧客でした。 1942 年初頭、アメリカ海軍は 1 機の S-42 を取得し、カリブ海と南アメリカへの輸送手段として使用しました。

1982 年 3 月 30 日: MSTの午前9時4分46秒、スペースシャトル・コロンビア(OV-102)は、西にあるホワイトサンズ試験施設の補助スペースシャトル着陸エリアであるホワイトサンズ・スペースハーバーに着陸し、3回目の宇宙飛行(STS-3)を完了した。ニューメキシコ州アラモゴードのコロンビア号は13,732フィートを飛び出し、83秒後に完全に停止した。 飛行時間は192時間4分46秒だった。

1939 年 3 月 31 日:マイルズマスター量産機N7408の初飛行。 マイルズ M.9 マスターは、航空会社マイルズ エアクラフト社によって設計、製造されたイギリスの複座単葉高等練習機です。第二次世界大戦中、イギリス空軍とイギリス海軍航空隊の両方に多数が採用されました。 マスターの起源は、初期の M.9 ケストレル デモンストレーター航空機にまで遡ることができます。

ライバルのデ・ハビランド・ドンが満足のいく練習機として失敗したことを受け、イギリス空軍はそのニーズを満たすために 500M9A マスターアドバンサー練習機を発注しました。 実用化されると、高速、強力、完全に曲技飛行可能な航空機となり、当時の英国の高性能戦闘機であるスピットファイアとハリケーンへの優れた入門機として機能しました。 その生産期間を通じて、数千機の航空機とマスターのさまざまなバリエーションが生産されましたが、後者はエンジンの入手可能性に大きく影響されました。 多くのマスターがグライダー牽引として使用できるように改造されました。 マスターは、イギリス空軍が採用した専用の標的タグボートであるマイルズ・マーティネットの基礎としても機能しました。 おそらくこの航空機の最も過激な用途は M.24 マスター戦闘機でしょう。 6.303 機関銃を装備しており、バトル オブ ブリテン中に緊急戦闘機として機能することを目的としていました。 このモデルは最終的に実戦には投入されませんでした。 通常の練習機モデルには、訓練目的のみではあるが、1 丁の .303 inVickers 機関銃と 8 個の爆弾を含む兵器を装備することもできた。

1990 年 3 月 31 日:ロビンソン R44 ヘリコプターが初飛行します。 これは、ロビンソン ヘリコプター カンパニーによって 1992 年から製造されている 4 人乗りの軽量ヘリコプターです。同社の 2 人乗りロビンソン R22 をベースにした R44 は、油圧補助飛行制御を備えています。 1990 年 3 月 31 日に初飛行し、1992 年 12 月に FAA の認証を取得し、1993 年 2 月に初納入されました。R44 は、1999 年以来毎年世界で最も売れている一般航空ヘリコプターです。最も生産された GA の 1 つです。 2001 年から 2020 年までに 5,941 機が納入された 21 世紀の航空機。

1995 年 3 月 31 日:グロブ・ストラト2C航空機が初飛行した。 グロブ ストラト 2C はドイツの実験用高高度研究航空機でした。 2 基のターボ過給ピストン エンジンを搭載し、複合構造の非常に長いスパン翼を備えた 1 機の航空機が 1990 年代に製造されましたが、最後の飛行でピストン エンジン航空機の世界高度記録を樹立したにもかかわらず放棄されました。 しかしコストが超過し、既製の装備と量産機の計画よりも重い翼構造を備えた「概念実証」航空機として意図されたプロトタイプは遅れ、期待された性能を発揮できませんでした。 1995年8月4日に有人ピストンエンジン航空機の高度60,897フィートの世界記録を樹立したにもかかわらず、29日の最終飛行となったが、計画は1996年にDLRによって中止された。